美团骑手的建议引发行业首创“红灯停表”机制

骑手在等红灯时，等待的几十秒该由谁来承担？2022年1月11日，美团的北京骑手李赛在骑手社区中发表了一条简短的建议：“每过一个红绿灯，系统自动加时一分钟。”这条意外的留言，原本只是一位疲惫骑手的随口之言，却成了后续技术升级的催化剂。

到2026年7月31日，美团与苏州联合推出了“红灯停表”的首次正式版本，随后在8月13日，北京的部分区域也开启了相关路测。紧接着，8月17日，美团与无锡公安交管部门联合宣布，“红灯停表”功能在无锡全面实施，覆盖全市4253个信号灯路口，使无锡成为首个全城实现该功能的城市。李赛的建议，最终演变为一项实际的功能。

“红灯停表”简单来说是，骑手在路口等红灯时，这段时间不再计算在配送时间中。等绿灯亮起后，骑手恢复配送计时。如果骑手同时有多单，这段等红灯的时间会被同时计入每一单，实际上每个订单都享受到了这一段时间的“让渡”。李赛的简单建议经过四年演变成一个具体功能，展现了当骑手的需求被提出后，平台是否能够将其转化为具体的系统能力。

提到外卖骑手，很多人首先想到的是“闯红灯”的情景，但这是一种过于夸大的刻板印象。其实，大部分骑手是遵循交通规则的，只有少数为了赶时间而冒险闯红灯。因此，根本问题并不是骑手是否会闯红灯，而是那些守规矩的骑手在红灯前如何能更安心地停下来。自2021年以来，社会对此问题的关注一直在持续，但深入分析会发现，根本原因在于计时的精准性。

其实，早在2022年，美团就已经通过“红灯补时”将红绿灯等待时间纳入配送时长。当时的补时仅基于历史统计的平均值，无法精准反映每一次实际的路口情况。因此，在遇到特别长的红灯或临时管制时，系统预估与实际等待之间就会出现误差。为了消除这些误差，系统需要更进一步的升级。

回顾过去几年的治理方法，大多围绕以下两方面：一是对骑手的约束，二是对平台的追责。这些措施虽有效，但本质上都是“事后追责”，没有解决深层次的问题，即计时逻辑是否需要进行调整。正如《工人日报》的评论指出，不因工人过失导致的超时，劳动者不应独自承担成本。而美团此时提出了一种全新思路，首次转向“修改规则、调整系统”，并不对骑手进行惩罚，而是将过去基于历史统计的预估补时，升级为根据真实等灯时长的实时顺延，这样骑手在守规矩时便不必再为等待而承担额外的损失。

这一新系统的用户体验非常直观，骑手在路口停下时，应用页面会显示红灯的倒计时，AI安全助手会提示：“红灯停一停，正在记录等灯时长，订单结束时将延长本单配送时间。”完成配送后，系统会弹出窗口告知骑手这一段等待红灯的累计时长，并相应延长最晚送达时间。

这个长期存在的问题，第一次迎来了系统性解决方案，使骑手能够安心地等待红灯。

回到故事的起点，李赛的建议实际上指向了一个根本问题：等灯的时间是否应算在骑手的配送时间中。虽然答案并不复杂，但落地实施却面临挑战，因为要从配送时长中剔除红灯时间，需要的不仅是一行代码，而是涉及数据和算法的全面改造。美团所面对的，是李赛建议后续的四年艰难探索。

回顾这个过程，可分为三个重要阶段。2022年实施的“红灯补时”是第一步，最初在深圳试点并逐步覆盖全国。美团创新性地将红绿灯等待时长纳入配送时间的计算，通过结合路网红绿灯数据，统计不同路段骑手的平均等灯时间，并将其纳入订单时长。这一举措初步让骑手感受到系统对红灯的管控。

尽管这一步走得稳健，但因其基于统计的均值，对每次等灯的实时识别仍有所不足。进入2025年，随着美团自主研发的地图和路径识别技术的进步，补时系统逐渐实现更高的精准度。平台可以提前根据骑手预估的配送路径合理计算将遇到的红绿灯数量及每个灯的预计等待时间，从而提供更准确的配送时间。这种调度策略在全国范围得到推广，惠及了数以万计的骑手。

真正的质变发生在2026年，随着“红灯停表”的逐步实施，美团建立了行业内首个专门针对非机动车配送场景的等灯识别系统。该系统综合美团地图的数据、红绿灯识别技术、骑手的实时GPS定位及其行驶方向，判断骑手在每个路口是否在等待红灯，以及等待的时长，从而能够实时调整配送时间。